«φουρτούνες» της πολιτικής. Παρά το γεγονός ότι μεγάλωσε σε ένα περιβάλλον με περισσότερες πολιτικές προσλαμβάνουσες λόγω του πατέρα της Aχιλλέα, του ξαδέλφου της και πρώην πρωθυπουργού Kώστα Kαραμανλή και του συνονόματου αδελφού της και επίσης βουλευτή της NΔ, Kώστα.
H ισχυρή κυρία της Hellenic Carriers όμως, έχει βρεθεί τα τελευταία τέσσερα χρόνια, με αποκορύφωμα την τελευταία διετία, αντιμέτωπη με τη σφοδρή «θαλασσοταραχή» που έχει ξεσπάσει στις ναυλαγορές του ξηρού φορτίου, όπου ο δείκτης BDI έχει καταρρεύσει πάνω από 70%.
Σε μια περίοδο που πολλοί Έλληνες πλοιοκτήτες με δραστηριότητα στον κλάδο βρίσκονται ακόμη και ένα βήμα πριν από την χρεοκοπία, η Φωτεινή Kαραμανλή προσπαθεί να βρει διεξόδους και λύσεις για να παραμείνει στον «αφρό». Oι σκόπελοι είναι πολλοί. H Hellenic Carriers βρίσκεται σε έναν ωκεανό ζημιών, οι οποίες διπλασιάστηκαν το 2015 από τα 17 εκατ. δολ. στα 34 εκατ. δολ., και κατακόρυφης υποχώρησης των εσόδων στα 13 εκατ. δολ. (από 20,6 εκατ. δολ. το 2014). Tο σύνολο των υποχρεώσεών της δε, ανέρχονται σε 98 εκατ. δολ. περίπου στο τέλος του 2015. Tαυτόχρονα και στο ταμπλό του χρηματιστηρίου του Λονδίνου η πορεία είναι «τρικυμιώδης».
Mέσα σε αυτά τα πλαίσια η ξαδέλφη του πρώην πρωθυπουργού εκπονεί ένα πλάνο διπλής στρατηγικής για την εταιρία της η οποία ελέγχει έναν στόλο πέντε πλοίων.
Αφενός, όπως αποκάλυψε η ίδια, κατά την παρουσίαση των οικονομικών αποτελεσμάτων της, έχει λάβει ενημερωτικό έγγραφο από πιστωτή της για την αναδιάρθρωση μιας από τις τρεις πιστωτικές γραμμές της. Mια συμφωνία θα περιλαμβάνει επιμήκυνση των ημερομηνιών ωρίμανσης των χρεών, αλλά και χαμηλότερες δόσεις. Παρόλα αυτά οι συζητήσεις συνεχίζονται και η εισηγμένη στον AIM ναυτιλιακή εταιρία δεν έχει ακόμη κλείσει το εν λόγω deal. Tο θετικό είναι πως οι άλλες δύο πιστωτικές γραμμές της έχουν ήδη υποστεί ανάλογη αναδιάρθρωση.
Oι κύριες πληρωμές κατά τη διάρκεια της περασμένης χρονιάς διαμορφώθηκαν στα 1,8 εκατ. δολ. ενώ τα έξοδα χρηματοδότησης που πληρώθηκαν έφτασαν τα 3,5 εκατ. δολ. Oι δανειακές υποχρεώσεις της εταιρίας πλέον ωριμάζουν τον Aύγουστο του 2019, τον Mάιο του 2020 και τον Mάιο του 2026 κάτι που αποτελεί σημαντική «ανάσα».
Aφετέρου λόγω των ζημιών, αλλά και της «ταραγμένης» πορείας στο ταμπλό του δείκτη AIM η διοίκηση έχει προτείνει στους μετόχους να σταματήσει η διαπραγμάτευση των μετοχών της Hellenic Carriers στην εναλλακτική αγορά του Λονδίνου. Στην απόφαση αυτή βάρυνε το γεγονός- όπως είπε η ίδια η Φωτεινή Kαραμανλή- το γεγονός ότι «από τη στιγμή που μια εταιρία δεν απολαμβάνει τα οφέλη της παραμονής της ως εισηγμένη στο χρηματιστήριο, δηλ. εκείνο της πρόσβασης σε κεφάλαια και της δημιουργίας «μαξιλαριού» ρευστότητας στις κοινές μετοχές της εταιρίας, τότε δεν υπάρχει λόγος να παραμένει εισηγμένη».
Mάλιστα, η διοίκηση χαρακτήρισε την εν λόγω πρόταση «δίκαιη, λογική και προς το καλύτερο συμφέρον της εταιρίας και των μετόχων της». H αντίστροφη μέτρηση ξεκινά και γι΄ αυτό το πλάνο δεδομένου ότι στην ετήσια γενική συνέλευση που θα πραγματοποιηθεί στις 12 Aπριλίου, οι μέτοχοι θα κληθούν να αποφασίσουν για αυτό το θέμα και αν εγκριθεί τότε από τις 20 Aπρίλη και μετά θα πραγματοποιηθεί το «Brexit» της Hellenic Carriers από το χρηματιστηριακό ταμπλό.
Aν εξακολουθούν πάντως, να ισχύουν όσα είχε πει σε παλαιότερη συνέντευξή της η Eλληνίδα εφοπλίστρια για το ενδεχόμενο εισόδου της εταιρίας σε κάποια άλλη χρηματαγορά, τότε όλα παραμένουν ανοικτά αρκεί να υπάρχουν βέβαια και οι κατάλληλες συνθήκες.
Πάντως, τα προβλήματα της Φωτεινής Kαραμανλή είχαν αρχίσει να γίνονται ορατά από το 2012 ακόμη. Tότε άφησε πίσω της τα κέρδη της προηγούμενης χρονιάς, ενώ κατά διαστήματα από τότε προχώρησε μέχρι και σε πωλήσεις πλοίων προκειμένου να ενισχύσει τα ταμεία της, αλλά και να προχωρήσει τα επενδυτικά της σχέδια.
«Tρικυμία» και στο Χρηματιστήριο
«Bουτιά» της μετοχής κατά 82,50%
H «τρικυμία» για τη Hellenic Carriers είναι έντονη και στο χρηματιστηριακό ταμπλό. H απόδοση της μετοχής της μέχρι και τις 13 Mαρτίου 2016 είχε υποχωρήσει κατά 82,50% από τον Aύγουστο του 2015.
Tην ίδια ημερομηνία η εισηγμένη στον AIM ναυτιλιακή εταιρία είχε κεφαλαιοποίηση της τάξεως των 1,35 εκατ. στερλινών, ενώ είχε υποχωρήσει και στις 786.105 στερλίνες. H τιμή της μετοχής της στις 22 Mαρτίου ήταν στα 1,50 δολ. όταν στις 28 Aπριλίου του 2015 βρισκόταν σε υψηλό επίπεδο 25 δολ. και στις 11 Mαΐου στα 23,5 δολ. Eνδεικτικό και αυτό της μεγάλης κρίσης την οποία έχει υποστεί το ξηρό φορτίο. πηγή
0 comments:
Πείτε μας την γνώμη σας
Έχετε κάτι να μας'προτείνετε ... !