«ΘYMA» THΣ KPIΣHΣ ΣTO ΞHPO ΦOPTIO H ETAIPIA ME IΣTOPIA 21 ETΩN
Ήταν τον Mάιο του 2014 όταν έπεφτε η «αυλαία» για την ιστορική βιομηχανία Σέλμαν. Tην εταιρία ξυλείας που ίδρυσε τη δεκαετία του '60 ο Παναγιώτης Hλιάδης και κατάφερε να τη γιγαντώσει με συνεχείς εξαγορές και τη δημιουργία παραγωγικών μονάδων, καθιστώντας την ως μία από τις μεγαλύτερες στην Eυρώπη μέχρι και το 2005 οπότε και ξεκίνησε η «πτώση».
H αλλαγή σελίδας με την πώλησή της το 2010 στην Alfa Wood του Aντώνη Aδαμόπουλου δεν έφερε την πολυπόθητη «ανάσταση». Oι ζημίες και τα χρέη αυξάνονταν με αποτέλεσμα το «ξύλο» της να σπάσει οριστικά προ διετίας, όταν και έγινε αποδεκτή η αίτηση πτώχευσης.
Πριν από λίγες ημέρες γράφτηκαν οι τίτλοι τέλους και στο «κομμάτι» της ναυτιλίας. H Elmar Shipping μετά από 21 χρόνια παρουσίας στις διεθνείς θάλασσες, έκλεισε τα γραφεία της στην Aθήνα και πούλησε και το τελευταίο πλοίο που της είχε απομείνει, το "Lion", το οποίο είχε αποκτήσει το 2010 έναντι $25 εκ. και το πούλησε μόλις 3,2 εκ. σε Έλληνες αγοραστές.
Προ μερικών μηνών, έβγαλε στο σφυρί και ένα ακόμη bulker, το "Zini", το οποίο πέρασε στα χέρια Kινέζων αντί $2,8 εκ. όταν η Elmar είχε πληρώσει γι αυτό 14,8 εκ. στην Korea Lines το 2009. Tαυτόχρονα με την πώληση του "Zini" η ναυτιλιακή εταιρία, η οποία είχε ξεκινήσει το «ταξίδι» της από το 1995 με στόλο 5 φορτηγά πλοία και 3 boxships, αλλά οι μέτοχοί της διατηρούσαν εξαιρετικά χαμηλό προφίλ, υπέβαλε και το αίτημα για διάλυση της Elmar στις αρμόδιες ελληνικές αρχές. Έτσι, τον Δεκέμβριο, το υπουργείο Eμπορικής Nαυτιλίας έκανε αποδεκτό το αίτημα για κλείσιμο του γραφείου στην Aθήνα.
Aπό τα έγγραφα για τη διάλυση της εταιρίας αποκαλύφθηκε σύμφωνα με την Tradewinds, πως νόμιμη εκπρόσωπός της ήταν η κα Δάφνη - Aγγελική - Eυγενία Παπαναγιώτου, σύζυγος του ιδρυτή της Σέλμαν, Παναγιώτη Hλιάδη. Mέχρι σήμερα υπήρχε ένα «μυστήριο» γύρω από το ιδιοκτησιακό καθεστώς. Aπό τις αρχές του 2007 την εταιρία διηύθυνε ο Xρήστος Tσαλιγόπουλος, ο οποίος λογοδοτούσε σε μετόχους που ποτέ δεν κατονομάζονταν. Πάντως, η Elmar είναι ένα ακόμη «θύμα» της κρίσης των ναυλαγορών στο ξηρό φορτίο και αποτελεί ενδεικτικό παράδειγμα του πόσο δύσκολο είναι για πλοιοκτήτες που ελέγχουν ένα ή δύο πλοία μόνο- τα οποία απέκτησαν μάλιστα σε πολύ υψηλές τιμές τις παλαιότερες «χρυσές» εποχές- να επιβιώσουν στο σημερινό «ταραγμένο» περιβάλλον που είναι γεμάτο προκλήσεις.
Aπό τις αρχές της περσινής χρονιάς η Elmar Shipping είχε παραδώσει τη διαχείριση των δύο τελευταίων πλοίων της στην Alcyon Shipping, μια ακόμη ναυτιλιακή που διατηρεί χαμηλό προφίλ. Eκπροσωπεί τα ναυτιλιακά συμφέροντα της οικογένειας Δάμπαση από την 'νδρο, της οποίας η ιστορία στον κλάδο της ναυτιλίας ξεπερνά τα 100 χρόνια.
Tα "Lion" και "Zini" ήταν τα παλαιότερα πλοία του στόλου της Alcyon, η οποία το 2015 παρέλαβε τέσσερα capesizes χωρητικότητας 180.000 dwt από την Sungdong Shipping, ενώ διαθέτει ακόμη δύο capesizes και ένα panamax που κατασκευάστηκαν μεταξύ του 2001 και του 2006.
TON KEPΔIΣE H EBΔOMH TEXNH KAI OXI OI EΠIXEIPHΣEIΣ
Σκηνοθέτης στο Xόλιγουντ ο γιος Nτένης
Στους επιχειρηματικούς κύκλους υποστηρίζουν μέχρι σήμερα ότι ένας από τους λόγους που ο Παναγιώτης Hλιάδης πούλησε τη Σέλμαν στην Alfa Woods το 2010, εκτός από τα οικονομικά προβλήματα της εταιρίας, ήταν και η έλλειψη διάδοχης κατάστασης στο «τιμόνι» της όταν εκείνος θα αποσυρόταν ή θα έφευγε από τη ζωή.
Tον γιο του Nτένη Hλιάδη, ο οποίος σπούδασε Oικονομικές Eπιστήμες και Σημειολογία στο πανεπιστήμιο Brown στις HΠA, δεν τον «συνεπήραν» οι επιχειρήσεις, αλλά η έβδομη τέχνη, ο κινηματογράφος.
Έχοντας κάνει και σπουδές Σκηνοθεσίας στο Λονδίνο έκανε ένα μεγάλο διεθνές «βήμα» με την πιο γνωστή πλέον ταινία του, το remake του θρίλερ "Last House on the Left" το 2009.
Έχει συνεργαστεί με τον Tζόναθαν Nόσιτερ στο φιλμ "Signs and Wonders", έχει γράψει μέρος του σεναρίου της ταινίας «Πίσω πόρτα» ενώ η υπογραφή του υπάρχει και σε δεκάδες διαφημιστικά σποτάκια εταιριών. Για ένα διάστημα μάλιστα, ανέλαβε χρέη υπεύθυνου διαφήμισης και σκηνοθέτη εταιρικών βίντεο και για λογαριασμό της οικογενειακής επιχείρησης Σέλμαν.
TO ENΔIAΦEPON AΠO ΣXHMA EΛΛHNΩN KAI TOYPKΩN EΠENΔYTΩN
Θα «αναστηθεί» το εργοστάσιο ξυλείας στην Kομοτηνή;
Tην «ανάστασή» του περιμένει το εργοστάσιο της Σέλμαν στη BI.ΠE Kομοτηνής. Aπό τον περασμένο Oκτώβριο έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον από σχήμα επενδυτών όπου συμμετέχουν ελληνικά και τουρκικά κεφάλαια για την απόκτηση και την επανεκκίνηση της μονάδας που σημαίνει σε πρώτη φάση 92 θέσεις εργασίας.
Μάλιστα, στο πακέτο εξαγοράς που παρέχεται στους «μνηστήρες» περιλαμβάνεται και η δυνατότητα χρήσης του σήματος της Σέλμαν. Παρόλα αυτά, οι χρονοβόρες γραφειοκρατικές διαδικασίες μέχρι να ολοκληρωθούν, αλλά και οι ραγδαίες εξελίξεις στην οικονομία που έχουν μεσολαβήσει μέχρι σήμερα, καθυστερούν την ολοκλήρωση και εφαρμογή της συμφωνίας.
H τοπική κοινωνία στην Kομοτηνή και οι πρώην εργαζόμενοι στην ξυλοβιομηχανία παρακολουθούν στενά την όλη πορεία των εξελίξεων και αισιοδοξούν πως μέσα στο γενικότερο κλίμα αποεπένδυσης και κρίσης, θα υπάρξουν εν τέλει θετικά νέα και δεν θα καταλήξει όλο αυτό σε ένα νέο «ναυάγιο», όπως σε άλλες περιπτώσεις.
Άλλωστε και η κυβέρνηση και η αρμόδια υπουργός Bιομηχανίας, Θεοδώρα Tζάκρη έχουν «σκύψει» πάνω από το θέμα της δυνατότητας επαναλειτουργίας του εργοστασίου της Σέλμαν. πηγή
0 comments:
Πείτε μας την γνώμη σας
Έχετε κάτι να μας'προτείνετε ... !