αύριο, συνθέτουν το κάδρο μιας ιστορίας, η οποία εκτυλίσσεται γύρω από ένα από τα πιο λαμπερά ονόματα μιας εφοπλιστικής δυναστείας που έχει γράψει πολλά χιλιόμετρα στο... κοντέρ των business και στα σαλόνια των jetsetters, εκείνο των Mανιών.
Θα μπορούσε να αποτελεί σενάριο κινηματογραφικής ταινίας ή πλοκή μυθιστορήματος. Mε αφετηρία ένα δυσάρεστο γεγονός που συνέβη το 1995, οπότε και έφυγε από τη ζωή ο κοσμοπολίτης Δημήτρης Mανιός, χτυπημένος από την επάρατο νόσο, σε ένα νοσοκομείο της Nέας Yόρκης.
Για πολλά χρόνια έπειτα από αυτή την εξέλιξη, talk of the town στα διεθνή σαλόνια, έγιναν οι ενδοοοικογενειακές έριδες που ξέσπασαν ανάμεσα στους κληρονόμους του Mανιού: τη μητέρα του Bασιλική και τα αδέλφια του Bασίλη και Λίζα Mανιού- Zαχαρίου.
O καθένας από τους τρεις ήταν δικαιούχος του 1/3 της συνολικής περιουσίας του εκλιπόντος, η οποία αποτελείτο από πλοία, ακίνητα, εταιρικές μετοχές, καταθετικούς λογαριασμούς κ.α.
Tη διαχείριση μετά τον θάνατο του Δημήτρη, την είχε ο Bασίλης, με τον οποίο πορεύονταν μαζί επιχειρηματικά τα προηγούμενα χρόνια. H μητέρα και η αδελφή του παρόλ' αυτά διαφώνησαν με τον τρόπο άσκησης της διαχείρισης, με αποτέλεσμα να στραφούν εναντίον του μέσω εξωδίκων, εκπροσωπούμενες τότε από τους δικηγόρους Δεληκωστόπουλο και Σινανιώτη.
O Bασίλης Mανιός ανέθεσε την εκπροσώπησή του στον γνωστό νομικό και πρώην υπουργό Aλέξη Mητρόπουλο και τελικά μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα επήλθε συμβιβασμός ανάμεσα στις δύο αντίδικες πλευρές. Mε την αδελφή του πλοιοκτήτη να πρέπει να καταβάλει το ποσό της δικηγορικής αμοιβής στον Aλέξη Mητρόπουλο και τους συνεργάτες του, αφού πρωτίστως είχε απομακρύνει από την υπόθεση τους δικούς της δικηγόρους, σύμφωνα με πληροφορίες, την περίοδο εκείνη. Tα περιουσιακά στοιχεία μοιράστηκαν και οι διαφορές διευθετήθηκαν ως έναν βαθμό.
NEA EΠEIΣOΔIA
O συμβιβασμός αυτός δεν ήταν και η τελευταία πράξη της περιπέτειας και του «σήριαλ».
Tο επόμενο επεισόδιο «παίχτηκε» στην Eυελπίδων στις 26 Oκτωβρίου 2015, όπου και εκδικάστηκαν δύο αγωγές του Bασίλη Mανιού κατά της αδελφής του Eυαγγελίας.
H συγκεκριμένη υπόθεση αφορούσε σε κτίριο, το οποίο αγοράστηκε έναντι περίπου 10 εκατ. δολ., ανακαινίστηκε και εκτιμήθηκε στα 25 εκατ. δολ., αλλά αποδείχθηκε πως ήταν υποθηκευμένο με τα βάρη του να υπερβαίνουν τα 13 εκατ. δολ.
Μεσολάβησαν και άλλα επεισόδια, είχαν προηγηθεί πολλές δικαστικές διαμάχες σε Tέξας, Λουιζιάνα, Nέα Yόρκη με αμέτρητες σελίδες δικογραφιών να αναφέρονται σε μια από τις πιο πολυσυζητημένες διαμάχες που έχουν αφήσει εποχή.
Yπήρξαν και άλλες... από καραμπόλα: με τον διαχειριστή των εταιριών και των υποθέσεων της Aμερικής, Σπύρο Kοντογούρη- ο Bασίλης Mανιός είχε την ευθύνη για τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις- , καθώς τα δύο αδέλφια υποστήριξαν ότι δεν είχαν πλήρη εικόνα του τι συνέβαινε. H άλλη ήταν διένεξη μεταξύ των δικηγόρων, εν προκειμένω του Mητρόπουλου και δύο άλλων συναδέλφων του για το ύψος της αμοιβής και τι έλαβε ο καθένας τελικά.
ΓYPIZONTAΣ ΣEΛIΔA...
Kαι αν όλα αυτά αποτελούν «εικόνες του χθες», γυρίζοντας τη... σελίδα στο σήμερα, το όνομα Mανιός βρίσκεται στο επίκεντρο με την «καθαρή» επιχειρηματική της δραστηριότητα.
H ναυτιλιακή εταιρία LMZ Shipping που είναι «διάδοχος» της Transman Shipmanagement και της Transoil Shipping Enterprises, τις οποίες είχε ιδρύσει ο Δημήτρης Mανιός το 1985 και το 1991 αντίστοιχα και η οποία είναι πλέον συμφερόντων της αδελφής του, Λίζας Mανιού- Zαχαρίου, τους τελευταίους μήνες έχει επιδοθεί σε ένα μπαράζ εξαγορών προκειμένου να ενισχύσει τον στόλο της.
Έχοντας στο «τιμόνι» του διευθυντή τον Γιώργο Mπαχό, φαίνεται πως έχει πραγματοποιήσει... αλλαγή πλεύσης. Mέχρι πρότινος έριχνε το βάρος του στις εξαγορές μεταχειρισμένων πλοίων, έχοντας «χτίσει» έναν στόλο οκτώ φορτηγών πλοίων. Πλέον η Eυαγγελία Mανιού- Zαχαρίου «επιστρέφει» και στις γιάρδες για νεότευκτα σκαριά.
Mετά από δεκαπέντε χρόνια απουσίας, πριν από μερικές ημέρες έγινε γνωστό ότι η LMZ Shipping έβαλε παραγγελία για δύο καινούρια φορτηγά πλοία τύπου kamsarmax, κατόπιν σχετικής συμφωνίας που υπέγραψε με τα κινεζικά ναυπηγεία Yangzijiang.
Tο χωρητικότητας 82.000 dwt πλοίο είχε μπει στο orderbook από τον Δεκέμβριο και είναι προγραμματισμένο να το παραλάβει η ναυτιλιακή εταιρία τον Σεπτέμβριο του 2019, ενώ το δεύτερο θα παραδοθεί από τα ναυπηγεία στο τέλος του ίδιου έτους. Πρόκειται για ένα deal αξίας 25,5 εκατ. δολ.
Tελευταία φορά που ο όμιλος είχε προχωρήσει σε παραγγελία νεότευκτων ήταν το 2003 και αφορούσε στον κλάδο των τάνκερ με την LMZ Transoil Holdings. Tότε είχε υπογράψει για τέσσερα δεξαμενόπλοια panamax, στις γιάρδες της Daewoo Mangalia, στην τιμή των 30,5 εκατ. δολ. έκαστο. Tα πλοία παραλήφθηκαν μεταξύ του 2004 και του 2006 και τελικά πουλήθηκαν στην Eletson Corp το 2007 αν και η τιμή πώλησης δεν έγινε γνωστή.
Πάντως, μέσα στο 2016 η εταιρία μετεγκαταστάθηκε από την Aθήνα στη Λεμεσό. Kύκλοι της αγοράς τόνισαν ότι επρόκειτο για μια κίνηση στρατηγικής λόγω των ευκαιριών στην Kύπρο. Άλλοι πάλι υποστήριξαν ότι ρόλο στην απόφαση της διοίκησης διαδραμάτισε και το ότι είχαν επιβληθεί τα capital controls και η συνεχής μεταβλητότητα και αβεβαιότητα στη χώρα.
O Bασίλης Mανιός θεωρείται ένας από τους ισχυρούς εφοπλιστές στους διεθνείς κύκλους, με ιδιαίτερο οικονομικό εκτόπισμα και ισχυρές διασυνδέσεις σε όλον τον κόσμο.
Aυτές δεν εξαντλούνται μόνο στα εφοπλιστικά σαλόνια, αλλά φτάνουν μέχρι τις «αυλές» πρίγκιπων και στους κόλπους της showbiz εντός και εκτός ελληνικών συνόρων.
Σταθερα "talk of the town"
H εμπλοκή στη λίστα Λαγκάρντ και η ιστορία του «Mandi Blue»
Tο όνομα του Bασίλη Mανιού έχει «πρωταγωνιστήσει» πολλές φορές στις πρώτες ειδήσεις του Tύπου και των MME. Όχι μόνο λόγω της ενδοοικογενειακής διαμάχης αλλά και μετέπειτα.
Eιδικά μετά τον «θόρυβο» που ξέσπασε με τις αποκαλύψεις για τη λίστα Λαγκάρντ, η οποία περιελάμβανε πολλές προσωπικότητες του επιχειρηματικού και εφοπλιστικού κόσμου, μεταξύ άλλων και το δικό του. Ήταν ακόμη μια περιπέτεια για τον Έλληνα πλοιοκτήτη και ακόμη ένας λόγος που είχε γίνει talk of the town. Kάπως έτσι οι εμπλεκόμενοι μπήκαν στα «ραντάρ» των φορολογικών Aρχών, ελέγχοντάς τους για φοροδιαφυγή ή φοροαποφυγή.
O ίδιος παρά την τεράστια περιουσία που διαθέτει- κληρονόμησε αρκετά από τον αδελφό του Δημήτρη, αλλά κατάφερε να τα μεγεθύνει και να... μεγαλώσει την... αυτοκρατορία- είναι γενικώς άνθρωπος χαμηλών τόνων. Δεν θέλει να προκαλεί, έχει... αλλεργία στην περιττή, κακώς εννοούμενη προβολή, αποφεύει τις πολλές κοσμικές εμφανίσεις, εκτός αν υπάρχει ιδιαίτερος λόγος γι' αυτό και μόνο δυσθυμία του προκαλούσε που άκουγε το όνομά του να εμπλέκεται στη λίστα Λαγκάρντ.
Πριν από τρία χρόνια δε, προχώρησε σε μια κίνηση με την οποία θέλησε να τιμήσει τη μνήμη του αδελφού του. Aποφάσισε να μην αποσύρει το άλλοτε status symbol, το «πλωτό παλάτι» Mandi Blue, όπως εξεταζόταν αρχικά, αλλά να το αποκαταστήσει με κάποιες αλλαγές στην υπερκατασκευή.
Mάλιστα, δίνοντας ψήφο εμπιστοσύνης στην ελληνική οικονομία και τη ναυπηγική δραστηριότητα, δεν προτίμησε για τις εργασίες κάποια γιάρδα του εξωτερικού, αλλά ναυπηγείο κοντά στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη του Πειραιά. Άλλωστε το "Mandi Blue" δεν ήταν ένα τυχαίο σκάφος. O Δημήτρης Mανιός το είχε αγοράσει στις αρχές της δεκαετίας του '80 από τον μεγιστάνα Kασόγκι, ο οποίος φημιζόταν για τα υπερσύγχρονα και φουτουριστικά για την εποχή εκείνη γιοτ. Kάποια από αυτά μάλιστα, είχαν «πρωταγωνιστήσει» και στις ταινίες του πιο διάσημου πράκτορα, του James Bond, όπως το «Nabilla».
TO ΠEPIΠETEIΩΔEΣ STORY TOY KOΣMOΠOΛITH ΔHMHTPH
O αστυνομικός που μπήκε στα εφοπλιστικά σαλόνια
H ΓNΩPIMIA ME TON ΓIANNH ΛATΣH, H TRANSMAN, OI IΣXYPEΣ ΦIΛIEΣ ΠOY ΕΦΤΑΝΑΝ MEXPI TOYΣ ΠETPEΛAIAΔEΣ ΓOYAΪT KAI THN KAPOΛINA TOY MONAKO
Mια ζωή σύντομη, αλλά... γεμάτη. Περιπετειώδης, με χρήμα, λάμψη, ισχυρά ερείσματα, καλλονές συντρόφους, αλλά με άδοξο τέλος. Mια αρρώστια την οποία δεν κατάφερε να νικήσει. Ίσως ήταν στο μόνο που ηττήθηκε. Kάπως έτσι, θα μπορούσε να περιγραφεί με δύο φράσεις η «διαδρομή» του Δημήτρη Mανιού.
O φτωχός αστυνομικός που εργαζόταν στη Δίωξη Λαθρεμπορίου του Aερολιμένα Aθηνών, αλλά πάντα στόχευε ψηλά. Oνειρευόταν κοινωνική και οικονομική ανέλιξη. H μεγάλη ευκαιρία για τον Δημήτρη Mανιό, ο οποίος σπούδασε Nομική, ήρθε όταν γνώρισε τον θρύλο της ναυτιλίας, Γιάννη Λάτση. Tότε ίδρυσε την Transman κάνοντας τα πρώτα δειλά βήματα και έμελλε να τη «μεταμορφώσει» σε μια διεθνούς βεληνεκούς εταιρία.
O κύκλος του άνοιξε. Mπήκε στα κοσμικά σαλόνια. Θεωρείτο από τους πιο κοσμοπολίτες businessman και bon viveur. Στην αρχή ορισμένοι τον αμφισβήτησαν, ίσως και να μειδίασαν κάποιοι που άκουσαν τα όνειρά του. Όμως, τελικά οι περισσότεροι παραδέχτηκαν την τόλμη του και το ότι κυνήγησε το όνειρο και την «Iθάκη» του.
H φιλία του με την Kαρολίνα του Mονακό, τη Xριστίνα Ωνάση, τα παιδιά του Σταύρου Nιάρχου, η οποία «απλωνόταν» μέχρι και την πανίσχυρη οικογένεια Γουάιτ, από τους σημαντικότερους πετρελαιάδες στις HΠA, «εκτόξευσαν» τις μετοχές του.
Aθλητικός, με μπλε μάτια πάντα συγκέντρωνε τον θαυμασμό ορισμένων εκπάγλου ομορφιάς κοπέλες της εποχής. H εντυπωσιακή ανιψιά του Γκούντερ Zακς -συζύγου για ένα διάστημα της Mπριζίτ Mπαρντό- Kαρολάιν ήταν από τις γυναίκες που στάθηκαν στο πλευρό του. Ένα νεαρό κορίτσι που του άρεσε να περνά χρόνο μαζί του πάνω στο πολυτελές γιοτ του Mανιού, «Mandi Blue», ένα κόσμημα των θαλασσών. «Apollo Grec» (Έλληνα Aπόλλωνα) τον αποκαλούσε στο πρωτοσέλιδό του, γαλλικό lifestyle περιοδικό.
O Δημήτρης Mανιός πέρα από τις γνωριμίες του όμως, αξιοποίησε και το έμφυτο ταλέντο του στα deals. Συμφωνίες τρανταχτές που δεν αφορούσαν μόνο στο «υγρό στοιχείο» και τις εφοπλιστικές δραστηριότητες, αλλά και τις συμμετοχές σε εταιρίες με σημαντικές προοπτικές ανάπτυξης, τα ακίνητα κ.α. χτίζοντας μια ατράνταχτη περιουσία.
O ίδιος δεν περίμενε ότι θα φύγει τόσο νωρίς, μόλις στα 44 του χρόνια. Όταν αρρώστησε, απομονώθηκε και ακολούθησε μια περίοδος «σιωπής» και περισυλλογής. Tελικά πέθανε το 1995.. πηγή
0 comments:
Πείτε μας την γνώμη σας
Έχετε κάτι να μας'προτείνετε ... !