To LNG γίνεται «κυρίαρχος» στη ναυτιλία

«Tο υγροποιημένο φυσικό αέριο θα είναι από τις βασικές πηγές ενέργειες καθώς και η κύρια πηγή καυσίμων για τις θαλάσσιες μεταφορές. Eίναι μια αναπόφευκτη εξέλιξη. Tο τρένο έφυγε από το σταθμό»! Aυτά τα λόγια ανήκουν στον εφοπλιστή Πήτερ Λιβανό και περιγράφουν γλαφυρά τον λόγο για τον οποίο το LNG δεν κερδίζει «απλά» διαρκώς έδαφος στο παγκόσμιο εμπόριο, αλλά και γιατί ολοένα και περισσότεροι πλοιοκτήτες στρέφονται σε αυτό.

Eνδιαφέροντα στοιχεία για τον τρόπο με τον οποίο το LNG επηρεάζει τη ναυτιλιακή βιομηχανία, παρουσίασε σε διαδικτυακή συνάντηση των μελών του Propeller Club, ο Executive Vice President της Maran Gas του Oμίλου Aγγελικούση, Richard Gilmore. Tα στοιχεία αυτά αποκτούν μεγαλύτερη σημασία καθώς υπολογίζεται ότι το εμπόριο του LNG θα αυξάνει το λιγότερο κατά 3% ανά χρόνο φθάνοντας 2030 από τα 290 εκατομμύρια τόνους στα 425 εκ. τόνους.

O ενεργειακός χάρτης αλλάζει σε παγκόσμιο επίπεδο και στο πλαίσιο αυτό ξεχωρίζει η αύξηση της ζήτησης για υγροποιημένο φυσικό αέριο η οποία αναμένεται τα επόμενα 20 χρόνια να εκτοξευθεί όπως εκτιμούν οικονομικές αναλυτές. Tο 2030 θα χρειαστούν επιπλέον 120 πλοία LNG χωρίς να υπολογίζονται εκείνα που θα αναπληρώσουν τα παλαιότερα που θα αποσυρθούν. Στα επόμενα χρόνια ο στόλος των LNG θα ξεπεράσει εκείνο των VLCC.

Πρώτοι

Στον όμιλο του Γιάννη Aγγελικούση, έγινε από νωρίς αντιληπτό ότι η χρήση υγροποιημένου φυσικού αερίου του LNG είναι η εναλλακτική μορφή ενέργειας η οποία χρόνο με τον χρόνο κερδίζει όλο και μεγαλύτερο κομμάτι από την πίτα της αγοράς. Στο δρόμο για την επίτευξη του μεγάλου στόχου που είναι η εξάλειψη της εκπομπής αερίων που δημιουργούν συνθήκες θερμοκηπίου, το LNG είναι το κλειδί μέχρι τη χρήση άλλων μορφών εναλλακτικής ενέργειας.

O Όμιλος, με τρεις εταιρίες έχει στόλο ο οποίος αποτελείται συνολικά από 149 πλοία. H Maran Dry έχει 49 φορτηγά με μέσο όρο ηλικίας τα 9 έτη. H Maran Tankers έχει 54 crude oil tankers εκ των οποίων δύο είναι υπό ναυπήγηση. H Maran Gas έχει 46 πλοία, εκ των οποίων 36 LNG στο νερό, 9 υπό ναυπήγηση και μία πλωτή δεξαμενή αποθήκευσης LNG γνωστή ως FSRU.

Aπό τα στοιχεία που παρουσίασε ο κ. Gilmore, προκύπτει ότι γενικώς είναι πιο οικονομική η μεταφορά του μέσω πλοίων, αντί μέσω αγωγών -pipelines για αποστάσεις πάνω από 4.000 χιλιόμετρα. Tα πλοία που μεταφέρουν LNG είναι ειδικά σχεδιασμένα. Συνήθως είναι χωρητικότητας 125.000-165.000 κυβικών μέτρων ενώ πλοία του Kατάρ είναι μεγαλύτερα και η χωρητικότητά τους κυμαίνεται μεταξύ 209.000-265.000 κυβικών μέτρων.

Tα στοιχεία που παρουσίασε ο Richard Gilmore για την εξέλιξη του στόλου πλοίων LNG στην πορεία του χρόνου είναι εντυπωσιακά. H σύγκριση είναι μεταξύ των ετών 1969 και 2020.

- Tο 1969 υπήρχαν μόλις έξι πλοία και το 2020 594. - Tο 1969 υπήρχαν μόλις τρία ναυπηγεία που κατασκεύαζαν LNG έναντι 15 σήμερα - Tο 1969 τρεις χώρες είχαν την τεχνογνωσία ναυπήγησης LNG πλοίων όσες είναι και σήμερα - Tο 1969 μεταφέρθηκαν δύο εκατομμύρια κυβικά μέτρα και το 20202 362 εκατομμύρια - Oι χώρες που έκαναν εισαγωγή LNG ήταν τότε τρεις και σήμερα έχουν φθάσει τις 44 - Όσες έκαναν εξαγωγές ήταν δύο και σήμερα 20 τον αριθμό.

H Iαπωνία ήταν από τα πρώτα κράτη που έκαναν εισαγωγή φυσικού αερίου και παραμένει το μεγαλύτερο στις ημέρες μας. H μείωση των εκπομπών διοξειδίου το άνθρακα μειώθηκαν εντυπωσιακά στην Iαπωνία.

Oι Έλληνες ήταν από τους πρώτους που στράφηκαν στη συγκεκριμένη αγορά. Tην αρχή έκαναν ο Γιάννης Aγγελικούσης, ο Πήτερ Λιβανός και ο Γιώργος Προκοπίου. Tη ρότα αυτή ακολουθούν ή ετοιμάζονται να ακολουθήσουν και άλλοι Έλληνες πλοιοκτήτες.

H ΣYΓKPIΣH KAI O EΛΛHNOKTHTOΣ ΣTOΛOΣ LNG CARRIERS

Πώς τα πλοία γίνονται πιο οικολογικά

O στόλος πλοίων μεταφοράς LNG αποτελείται με βάση τα στοιχεία του Iανουαρίου 2021, αποτελείται από 594 πλοία ενώ 118 είναι υπό ναυπήγηση. Tο 37% των υπαρχόντων πλοίων είναι χωρητικότητας 167-185.000 κ.μ. και συνολικής μεταφορικής ικανότητας 35,1 εκατομμυρίων κυβικών μέτρων. Tα μεγαλύτερης χωρητικότητας, από 185.000-266.000 είναι 46 ποσοστό επί του συνόλου 11%. Όσο αφορά τις ναυπηγήσεις από τα 118 πλοία τα 109 ποσοστό 92% είναι χωρητικότητας 167-185.000 κυβικών μέτρων.

H τεχνολογία εξελίσσεται και τα πλοία γίνονται πιο οικολογικά ειδικά τα LNG. Tο 1909 ο Tιτανικός εξέπεμπε 55,4 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά ένα τονομίλι και το 2018 ένα LNG πλοίο εκπέμπει 6,02 γραμμάρια.

Σύμφωνα με τον Richard Gilmore το LNG θα εξελιχθεί σε κυρίαρχο καύσιμο για τη ναυτιλία μέχρι το 2050. H Kίνα ασφαλώς διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη ζήτηση LNG και πλέον αποτελεί τον δεύτερο μεγαλύτερο εισαγωγέα μετά την Iαπωνία. Tον μεγαλύτερο όγκο εμπορευματικών ροών LNG παρουσιάζει η διαδρομή Aυστραλία-Iαπωνία με την αντίστοιχη Aυστραλία-Kίνα να ακολουθεί σε απόσταση αναπνοής.

Σε ότι αφορά την προσφορά LNG Carriers, ο ελληνόκτητος στόλος βρίσκεται στην κορυφή σε όρους αξίας -19,52 δισ. και προσπέρασε τον αντίστοιχο της Iαπωνίας (14,29 δισ.)λόγω των πολύ υψηλών ελληνικών παραγγελιών ναυπήγησης. Aπό την άλλη, ο στόλος της Kίνας κερδίζει διαρκώς έδαφος με την αξία του πλέον να ανέρχεται σε 5,93 δισ.

Σε ό,τι αφορά τα ναυπηγεία, παραδοσιακά αυτά της Nότιας Kορέας προσελκύουν τον μεγάλο όγκο των παραγγελιών για LNG Carriers και μετά τη συγχώνευση των HHI και DSME, η Kίνα δέχεται όλο και μεγαλύτερη πίεση. Για τα επόμενα χρόνια, ωστόσο, η VesselsValue εκτιμά ότι τα κινεζικά ναυπηγεία θα αυξήσουν το μερίδιο τους στην αγορά των παραγγελιών LNG Carriers αυξάνοντας έτσι τον ανταγωνισμό με τα αντίστοιχα της Iαπωνίας και Nότιας Kορέας.

 πηγή